שלדה | |
| שלדה | שלדת צינורות Trellis המחוברת לראשי המנוע |
| בסיס גלגלים | 1487 מ"מ |
| זווית מזלג | 24 מעלות |
| מתלה קדמי | מזלג Ohlins בקוטר 48 מ"מ עם כוונון מלא |
| מהלך מתלה קדמי | 130 מ”מ |
| גלגל קדמי | 3 חישורים, סגסוגת קלה, 3.50×17 |
| צמיג קדמי | פירלי Diablo Rosso III 120/70-17 |
| מתלה אחורי | זרוע חד-צידית עם בולם Sachs בעל כוונון מלא |
| מהלך מתלה אחורי | 144 מ”מ |
| גלגל אחורי | 3 חישורים, סגסוגת קלה, 5.50×17 |
| צמיג אחורי | פירלי Diablo Rosso III 180/55-17 |
| בלם קדמי | זוג דיסקים חצי-צפים 320 מ"מ, קליפרים Brembo M4-32 מונובלוק רדיאליים, 4 בוכנות. ABS בעל שלושה מצבים ובנוסף ניתן לביטול. |
| בלם אחורי | דיסק יחיד 245 מ"מ, קליפר 2 בוכנות. ABS בעל שלושה מצבים ובנוסף ניתן לביטול. |
| קיבולת מיכל דלק | 16 ליטר |
| משקל רטוב | 210 ק”ג |
| משקל יבש | 183 ק”ג |
| גובה מושב | 810 מ"מ |
ציוד | |
| ציוד סטנדרטי | תאורה DRL, תצוגת לוח שעונים LCD, DTC,ABS 9MP,בולם קד ואח' אוהלינס, קוויק שיפטר UP/DOWN, שלושה מצבי רכיבה ספורט, עיר ותיור, המאופיינים ברמות שונות של התערבות הבקרות ובאספקת הכח. |
מנוע | |
| סוג | L-טווין, דזמו, 4 שס' לצילינדר, קירור מים |
| נפח | 937 סמ”ק |
| מהלך X קדח | 94×67.5 מ"מ |
| יחס דחיסה | 12.6:1 |
| הספק | 110 כ"ס ב-9000 סל"ד |
| מומנט | 9.5 קג"מ ב-6500 סל"ד |
| הזרקת דלק | אלקטרונית, גופי מצערת Æ 53 מ"מ Ride-By-Wire |
| מפלט | מערכת פליטה קלה 2-1-2, עם ממיר קטליטי ושני דודי פליטה מאלומיניום |
מערכת הינע | |
| תיבת הילוכים | 6 הילוכים עם DQS, קוויק שיפטר להורדה והעלאת הילוכים ללא שימוש במצמד. |
| יחסי תמסורת | 1=37/15 2=30/17 3=28/20 4=26/22 5=24/23 6=23/24 |
| הנעה ראשונית | גלגלי שיניים, יחס 1.84:1 |
| הנעה סופית | שרשרת, גג"ש קדמי 15, גג"ש אחורי 43 |
| מצמד | Slipper Clutch רב-דיסקי, רטוב. הפעלה הידראולית |
טיפולים | |
| טיפול קטן | 15,000 ק"מ |
| טיפול גדול | 30,000 ק"מ |
מוכן לרגש
הספק, גמישות, כוח מתפרץ אך גם נשלט: מנוע הטסטהסטרטה של דוקאטי, בנפח 937 סמ"ק מפיק 110 כוחות סוס ב-9000 סל"ד ומומנט מרבי של 9.5 קג"מ, ש-80% ממנו מופקים כבר ב-3000 סל"ד הודות למערכת הזרקה וניהול מנוע שכוילו בקפידה. כלומר התאוצות חדות, מיידיות, ובעיקר נשלטות. אין בורות והכוח זמין כאשר החיבור בין המצערת והידית מבוצע באמצעות מערכת RIDE BY WIRE המשדרת את מידת פתיחת הידית ישירות למחשב המנוע והמצערת, מה שמוודא פתיחה מדויקת ושליטה מוחלטת בכל תגובה של האופנוע. כל התחכום הזה גם מעניק לרוכב שלוות נפש: הודות ליכולות ההנדסיות ולרמת הדיוק המרבית, דוקאטי סופרספורט דורש טיפול תקופתי מדי 15 אלף קילומטרים וכיוון מרווחי שסתומים רק מדי 30 אלף קילומטרים.
אומנות נוחה
הסוד, הבסיס, המפתח , הוא הירידה לפרטים בכל מישור אפשרי. המצוינות ההנדסית והעיצובית שהופכת את שלדת הסופרספורט לפסל פונקציונאלי המכוון בראש ובראשונה לרכיבה מהירה תוך שמירה על שליטה מוחלטת ובטיחות מרבית, תוך שימת דגש על חופש תנועה מרבי לרוכב, משקל קל ויעילות אווירודינאמית. הודות להנדסה של רוכבים למען רוכבים, מתקבלת תנוחת רכיבה שלטת הממקמת את הרוכב בגובה של 810 מילימטרים בלבד מעל פני הקרקע ומבטיחה נקודת כובד נמוכה תוך שימת דגש על מניעת לחץ על המפרקים, במיוחד באזור הכידון והרגליות.
המטרה היא עיצוב קומפקטי, דינאמי, מלא נשמה. המטרה הושגה: דוקאטי סופרספורט עוצב תוך שמירה על קווים אווירודינאמיים, מימדים קומפקטיים ומשקל קל תוך שמירה ברורה על ערכי דוקאטי הייחודיים בני עשרות השנים, כגון הזרוע האחורית החד צדדית, מיכל הדלק המעוצב והמפלט הכפול.
