פניגאלה 959 קורסה

תשוקה, רצון לחדש, רצון לשלב את מה שטוב בשני העולמות, אלה העקרונות שניצבים מאחורי דוקאטי פניגאלה 959 קורסה. מחד, השלדה, המרכב, מערכות המתלים והבלימה הם דוקאטי פניגאלה טהור. אופנוע כבד קיצוני מאידך, המנוע הוא האינטרפרטציה המודרנית הטהורה ביותר למנוע ה-V שני צילינדרים של דוקאטי. התוצאה היא אופנוע קל, אופנוע כביש זריז, בעל יכולות תמרון מדהימות. התוצאה היא פניגאלה 959 קורסה.

שלדה
שלדה	מונוקוק, אלומיניום
בסיס גלגלים	1431 מ”מ
זווית מזלג	24 מעלות
מתלה קדמי	מזלג Ohlins Nix30 עם כוונון מלא.
מהלך מתלה קדמי	120 מ”מ
גלגל קדמי	אלומיניום בעל 10 חישורים, קל במיוחד, 3.50”×17”
צמיג קדמי	פירלי Diablo Rosso Corsa 120/70 ZR17
מתלה אחורי	מזלג Ohlins TTX 36 עם כוונון מלא. זרוע אחורית דו צידית
מהלך מתלה אחורי	130 מ”מ
גלגל אחורי	אלומיניום בעל 10 חישורים, קל במיוחד, 5.50”×17”
צמיג אחורי	פירלי Diablo Rosso Corsa 180/60 ZR17
בלם קדמי	זוג דיסקים חצי-צפים 320 מ"מ, קליפרים מונובלוק Brembo M4.32 רדיאליים 4 בוכנות. מערכת ABS בעלת 3 מצבים
בלם אחורי	דיסק יחיד 245 מ”מ, קליפר 2 בוכנות. מערכת ABS בעלת 3 מצבים
קיבולת מיכל דלק	17 ליטר
משקל רטוב	197.5 ק”ג
משקל יבש	175.5 ק”ג
גובה מושב	830 מ”מ
ציוד
ציוד סטנדרטי	מזלג אוהלינס NIX30, בולם זעזועים אחורי אוהלינס TTX, משכך היגוי אוהלינס,מצבר ליטיום סכמת צביעה של קבוצת המוטו GP של דוקאטי . מזלג אוהלינס NIX30, בולם זעזועים אחורי אוהלינס TTX, משכך היגוי אוהלינס,מצבר ליטיום סכמת צביעה של קבוצת המוטו GP של דוקאטי
מנוע
סוג	L-טווין סופרקוואדרו, דזמו, 4 שס' לצילינדר, קירור נוזל
נפח	955 סמ”ק
מהלך X קדח	100×60.8 מ"מ
יחס דחיסה	12.5:1
הספק	150 כ"ס ב-10500 סל"ד
מומנט	10.4 קג"מ ב-9000 סל"ד
הזרקת דלק	מיצובישי, אלקטרונית. מצערת “Ride-By-Wire”, זוג מזרקים לגוף המצערת
מפלט	נירוסטה, עם ממיר קטליטי בחיפוי אלומיניום
מערכת הינע
תיבת הילוכים	6 הילוכים עם DQS – Ducati Quick Shifter מעלה/מטה
יחסי תמסורת	1=37/15 2=30/16 3=27/18 4=25/20 5=24/22 6=23/24
הנעה ראשונית	גלגלי שיניים, יחס 1.77:1
הנעה סופית	שרשרת , גג”ש קדמי 15, גג”ש אחורי 43
מצמד	Slipper Clutch רב-דיסקי, רטוב. הפעלה הידראולית
טיפולים
טיפול קטן	12,000 ק"מ
טיפול גדול	24,000 ק"מ

מנוע הסופר קוואדרו של דוקאטי, בנפח 959 סמ"ק מפיק 150 כוחות סוס ו-10.4  קג"מ, שרובם זמינים כבר בסל"ד נמוך הודות למבנה ה-V של המנוע. אך המנוע הזה הוא הרבה יותר מנתונים טכניים: הוא מנוע V קלאסי של דוקאטי שתוכנן בראש ובראשונה להענקת מרכז כובד נמוך, לאפשר לאופנוע יכולת תמרון גבוהה הודות ליכולת לחיות בהרמוניה נדירה על השלדה – ועם הרוכב.

מהירות נמצאת בפרטים הקטנים, אלו שהופכים את דוקאטי פניגאלה 959 קורסה לאופנוע כל כך מרתק. מילת המפתח היא "מרכז כובד". הקונספט שעמד לנגד עיני מתכנני הפניגאלה 959 קורסה הוא קונספט של אחידות – אינטגרציה בין רכיבים כדי לייצר אופנוע ספורט מושלם, דרך חיים בה השלדה מתוכננת סביב המנוע כאשר המנוע מהווה חלק אינטגראלי ובלתי נפרד מן העיצוב, כדי להשיג הרמוניה שמתבטאת בחוויית הרכיבה והופכת את הפניגאלה 959 קורסה להרבה יותר מאופנוע – אופנוע קל שהוא ישות של מהירות שמהווה חלק בלתי נפרד מן הרוכב.

זה מתחיל במערכת הפליטה, שני צינורות סעפת היוצאים מן המנוע ונחשפים לרגע אחד בלבד דרך הפרינג. אחר כך הם מתחבאים. ואז הם שוב מגיחים מאחור. זוהי רק דוגמה אחת למאות אלמנטים עיצוביים שמרכיבים את דוקאטי פניגאלה 959 קורסה באופן מושלם והופכים אותו לאופנוע כביש קיצוני לא רק בביצועים, גם במראה. ככה זה באופנוע שתוכנן סביב מנוע אגדי- שהעיצוב שלו מיועד להמחיש אינטגרציה מלאה ומרשימה בין רכיבים. מדובר באופנוע שתוכנן על ידי מהנדסים, שעובדים בסמוך למסלול מרוצים בדיוק כפי שהם עובדים בסמוך לפס היצור- והעיצוב ממחיש זאת היטב: עיצוב הפניגאלה 959 קורסה מטשטש בקלות את הגבול בין כביש למסלול, בדיוק כפי שהוא נועד לטשטש את הנוף.